Современные модели автомобилей могут похвастаться различными видами подвесок.
Самыми популярными являются те типы, у которых в качестве основных демпфирующих элементов (отвечающих за характер гашения, возникающих колебаний) являются телескопические гидравлические амортизаторы с винтовыми пружинами.
Пневматические конструкции менее востребованы. В основном устанавливаются на автомобили премиум класса, коммерческие транспортные средства. Именно поэтому информация о пневмоподвесках не очень широко известна и многие задаются вопросом чем же эта конструкция отличается от гидравлических амортизаторов.
Подвеска на автомобиле (система подрессоривания) - общее название для деталей, узлов и механизмов, являющихся соединительным звеном между кузовом автомобиля и дорогой. Располагается на шасси.
Пневматической подвеской принято называть те модели, с помощью которых достигается определенное положение относительно дороги, значимой частью конструкции являются баллоны с воздухом.
Подобные подвести редко устанавливаются на легковые автомобили, исключением являются представительские авто и премиальные внедорожники. Чаще можно заметить этот тип подвески на грузовых автомобилях, авто магистральных тягачах.
Конструкция пневмоподвески:
1. Упругие элементы.
Они же пневмоподушки, с помощью которых передается силы реакции дороги по направляющим (вверх, вертикально) при пересечении неровностей.
Пневматические баллоны устанавливаются по одному на каждое колесо, главная функция - удержание определенной высоты и степени поднятия относительно дорожного покрытия.
Пневмобаллоны состоят из плотной многослойной резины, внутри заполненной сжатым воздухом. Изготавливаются в форме “таблеток” из нескольких секций. Изредка встречается установка сразу на стойки амортизаторов, рассматриваются как замена пружинам.
2. Система управления.
Или же направляющие элементы, с помощью которых задается характер перемещения колёс и их связь.
Каждая пневмоподвеска, в обязательном порядке, оснащается системой управления, которая состоит из:
- Датчиков текущего уровня высоты кузова автомобиля относительно дороги;
- Датчиков давления;
- Датчиков ускорения;
- Датчиков температуры компрессора;
Информация из системы передается в блок управления, она обрабатывается в режиме реального времени и формируются сигналы, которые передаются на исполнительные устройства(клапаны создания, поддержания и сброса давления, реле включения компрессора).
Блок управления всегда находится во взаимодействии с курсовой системой устойчивости и ЭБУ(электронным блоком управления) двигателя.
3. Компрессор.
Является источником сжатого воздуха, с помощью компрессора сжатый воздух закачивается в упругие элементы.
Компрессор пневмоподвески состоит из: осушителя воздуха, электрического двигателя и электромагнитных клапанов, которые обеспечивают циркуляцию сжатого газа по определенному алгоритму. От количества клапанов в системе зависит их наполнение, бывает попарное, поочередное и индивидуальное наполнение.
4. Ресивер.
Через ресивер сжатый воздух следует из компрессора в упругие элементы. Это металлические баллон объемом от 3х до 10 литров. В него закачивается воздух, который далее следует по алгоритму.
С помощью ресивера возможна регулировка и корректировка характеристик подвески за счет запаса сжатого воздуха.
Все элементы в реальных конструкциях выполняют сразу несколько функций подвески, такие как: физическое соединение колес и несущую систему автомобиля, передача на несущую систему сил и моментов, которые возникают при взаимодействии колёс с дорогой, перемещение колес относительно остальной части автомобиля.
Контроль работы пневмоподвески осуществляется с помощью специальных кнопок. Изменять давление подвески можно исходя из дорожной ситуации. При увеличение происходит увеличение жесткости упругих элементов и возрастание клиренса автомобиля. И, соответственно, обратный процесс при понижении давления.
Обычные режимы пневмоподвесок:
1. Нормальный;
Подходит для транспортных средств, следующих по ровным дорогам с твердым покрытиям на средней скорости до 100 км/ч.
2. Повышенный;
Если скорости низкие, то вручную водителем повышается клиренс, с помощью переключателя внутри автомобиля.
Подобный режим чаще всего используются при передвижении по бездорожью.
3. Пониженный;
Твердое покрытие дорог и скорость от 100 км/ч. Тоже ручное переключение из салона.
Автоматическая перенастройка происходит на поворотах, в соседние подушки перекачивается часть воздуха и при этом происходит снижение боковых кренов. После прохождения поворота происходит обратная перестройка и весь воздух возвращается.
Разновидности пневмоподвесок:
- Одноконтурная;
Скорее вспомогательная конструкция, устанавливается на пикапы и небольшие грузовики, совмещается с основной подвеской. Монтаж при этом происходит только на одну ось, чаще заднюю, с помощью нее происходит регулировка при разной загрузке автомобиля.
- Двухконтурная;
Могут быть установлены на одну или обе оси, в первом случае возможно самостоятельное изменение положения колес водителем.
- Четырехконтурная;
Наиболее сложный вариант, редко используется, только премиальные и грузовые автомобили.
Основной плюс пневмоподвески - высокая адаптивность, что позволяет легко настроить клиренс и жесткость. Автомобили с пневмоподвесками обладают лучшей управляемостью и легче проходят препятствия на дороге, заметно это даже при прохождении поворотов.
Минусы: сложность конструкции и высокая стоимость обслуживания, также подобные подвески очень чувствительны к низким температурам, не подойдет для северного региона нашей страны.
