Полетел амортизатор и вы задумались: сделать ремонт амортизатора или заменить его на новый?
Вы наверно знаете, что заменить стойку или амортизатор – дело нехитрое, даже на автомобилях люксового класса, да и времени займет немного. Но тут основной вопрос в стоимости детали, и когда ее озвучивают автовладельцу, мысль о замене заставляет задуматься, и чем дороже автомобиль – тем мыcли о замене серьезнее. Для примера можем рассмотреть ремонт кроссоверов класса люкс – MB GL500 или BMW X5, в этих автомобилях цена только одной электронно-управляемой стойки амортизатора может исчисляться в 1 500 евро. Согласитесь – недешево! Цена за работу по смене 1 стойки амортизатора в сравнении с ценой на деталь – просто ничто. И ведь существует еще одно правило подвески – когда решил заменить слева, замени и справа – то об общей стоимости ремонта лучше вообще не задумываться! В этой статье мы расскажем о том, как обойтись без нервов и без больших финансовых потерь при ремонте /реставрации амортизаторов и о том, почему отремонтированный амортизатор даже иногда лучше, чем новые «оригиналы».
Безусловно, наши читатели могут сказать, что человек, который купил машину за несколько сотен тысяч долларов, без раздумий может потратить одну-две сотни на стойки. Это верно, но только на первый взгляд. Вначале стоит учесть, качество наших дорог всегда оставляет желать лучшего, поэтому даже вновь установленные амортизаторы на машину более 2,5 тонн, будут недолговечны. Далее, люди, которые заплатили за автомобиль большие деньги, всегда умеют их считать. И если владельцу автомобиля X5 говорят, что ремонт одного амортизатора обойдется всего в 350 евро, то есть в 5 раз дешевле нового, какое решение он примет?!
В этой статье мы сделаем упор на поломках и их устранении.
Поломки
Самая частая неисправность, которая прежде всего вызывает необходимость ремонта / реставрации амортизаторов - это утечка рабочей жидкости через поврежденный сальник. Причина этой неприятности – трение. Это может произойти при окончании срока службы и износе уплотняющей части. Но есть случаи, когда амортизатор начинает «потеть» или протекать, хотя не прошло и половины гарантированного срока эксплуатации.
Виной тому – зимний период времени, а в частности, морозы. Обычно зимой машина выезжает из теплого гаража, водитель останавливается выпить горячего кофе и немного засиделся в кофе. За это время на штоке амортизатора из-за смены теплого состояния на резкое охлаждение на морозе образовались крупинки льда. Именно эти крупинки и порвут сальник на еще не на старом амортизаторе. Также сальник может быть поврежден после попадания пыли и грязи на шток из-за повреждения пыльника.
Сам шток сложно повредить, но при работе он перемещается в направляющей втулке, в которую запрессованы тефлоновые кольца. Именно эти кольца изнашиваются, и в этом случае шток испытывает ударные нагрузки в контактной поверхности. Чтобы не раздробить все направляющую втулку, нужно вовремя на это обратить внимание, иначе это может повлиять на безопасность вождения. В этом же случае втулки амортизатора вообще могут порваться первыми. И заменит-то их несложно, но часто это не предусмотрено конструкцией.
Проверено, что клапаны поршня практически не ломаются. А вот мелкие частички грязи могут попадав в амортизатор через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца. Именно они являются причиной проблем, в том числе мы можем увидеть неплотное прилегание клапана. И амортизатор начинает «болтаться» на ход сжатия или отбоя – тут уже как получится.
В амортизатор может попадать и воздух, его наличие слышно по ударам со стороны амортизатора при работе. Удар происходит из-за прохождении пузырька воздуха через клапан и поршень и стойка резко проседает. И это тоже вызавает необходимость быстрого ремонта амортизатора.
Каким образом воздух попадает в однотрубный амортизатор? Благодаря износившемуся уплотнительному кольцу разделительного поршня. Это происходит не сразу, а постепенно, и однажды мы увидим, что «травит» газ в полость с рабочей жидкостью. Эту проблему нужно сразу увидеть, иначе последует вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств, а трудящиеся поверхности буду работать под усиленным износом. И это бывает и у одно-трубных и у двух-трубных амортизаторов. У двух-трубного амортизатора попадание внешних частиц происходит из-за поломки донного клапана, который отвечает за ход сжатия.
А вот у поршня другая история, скорее износится уплотнительное кольцо, чем сам поршень. Но наши мастера научились справляться и с этим. Также редко доставляет неприятности цилиндр, но нужно следить не появились ли задиры из-за грязи.
У электронно-управляемых амортизаторов, к сожалению, отмечают еще сложности с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. При заклинивании одного из них в открытом положении, к примеру, подвеска будет очень мягкой только в одном направлении.
Диагностика
Очевидно, что если покачать машину, а она колеблется, как на волнах – амортизаторы стребуют осмотра. Про износ сальника могут говорить потеки рабочей жидкости. Но когда ход автомобиля отличается от идеального, а покачивание не дало понимания проблемы, нам поможет специальный стенд для диагностики. Таких стендов много, мы применяем Emmetec.
Амортизатор закрепляется в стенде: корпус крепится в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора и перемещает его то быстро, то медленно. Датчик передает данные и рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия в различных режимах работы. Вид графика правильно работающего амортизатора известен, и когда на нем появляются резкие переходы или скачки, можно будет сделать вывод о текущем состоянии амортизатора.
Ресурс
Сколько сможет проработать отреставрированный амортизатор после ремонта? Книги пишут, что после капитального ремонта ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. После ремонта амортизаторов, мастера дают гарантию на 100% восстановления возможностей. Но решать вам - чинить их или менять на новый.
Послесловие
Считается, что если автомобиль ездил по хорошим европейским дорогам, то у него отличные амортизаторы и они смогут пройти еще не одну тысячу километров. Но мастера отметили, что на практике в Европе меняют амортизаторы не реже, чем у нас, просто выявляют другой характер износа. На наших автомобилях из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. В Европе ходы небольшие, и то означает, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая его и «вытрет».
Оригинал статьи https://www.kolesa.ru/article/menyat-ili-chinit-kak-i-zachem-remontiruyut-amortizatory